В Свердловской области на заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) завершили сварку кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов первого электропоезда для ВСМ. Об этом рассказали представители предприятия в ходе телемоста с заседания в Координационном центре Правительства России, которое прошло под председательством вице-премьера Виталия Савельева.
В совещании приняли участие министр транспорта Андрей Никитин, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, представители ОАО «РЖД», подрядных организаций и других участников проекта.
Виталий Савельев подчеркнул, что строительство первой в стране линии ВСМ является сложным и ответственным проектом, реализуемым в жёсткие сроки.
«До конца года будут собраны все 8 вагонов первого поезда. На испытания в 2027 году отправятся 2 образца подвижного состава. Полигоном станет участок трассы от Зеленограда до Твери. Там активно идут строительно-монтажные работы», – отметил вице-премьер.
Сварка кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов, которые будут использованы в тестовых испытаниях – один из ключевых этапов создания отечественного высокоскоростного электропоезда. Как рассказал генеральный директор Группы «Синара» Виктор Леш, в настоящее время на производственной площадке завода «Уральские локомотивы» ведётся сварка седьмого и восьмого вагонов состава.
Панели кузова поезда выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, который в три раза легче стали. Это позволяет снизить нагрузку состава на верхнее строение пути, что особенно важно при движении на скоростях до 400 км/ч. После завершения сварки проводится контроль качества всех соединений в соответствии с требованиями к подвижному составу для высокоскоростного движения. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к покраске.
На первом этапе были изготовлены крупные компоненты кузова: боковые и торцевые стены, крыша и рама, каркас кабины машиниста. Сборка рамы кузова высокоскоростного поезда проводилась на новых стендах-кантователях с более высоким уровнем механизации. Затем компоненты прошли механообработку в фрезерных обрабатывающих центрах.
На сборочном стенде из крупных компонентов кузова сформировали первый головной вагон высокоскоростного поезда. Наружные продольные швы выполнены четырьмя автоматизированными сварочными головками. Новым и технически сложным процессом стала установка каркаса кабины машиниста, благодаря которому формируется максимально обтекаемая форма головного вагона.
Высокоскоростной электропоезд будет отличаться аэродинамической формой кузова с минимальным коэффициентом сопротивления, что позволит снизить уровень шума и энергопотребление.
Качество сварных соединений кузова проверяется визуальным, капиллярным и радиографическим методами контроля. Настройка сборочного стенда и измерение геометрических параметров готового кузова проведены при помощи высокоточной лазерной координатно-измерительной системы.
Для организации серийного выпуска на заводе ведётся строительство новых производственных объектов общей площадью 67 тыс. кв. метров. В состав комплекса войдут корпус формирования компонентов кузова, корпус пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административно-бытовой корпус.
Строительство планируется завершить в IV квартале 2026 года. По состоянию на февраль 2026 года выполнено около 60% строительно-монтажных работ, ведется закупка и поставка технологического оборудования, а также модернизация действующего производственного комплекса. Испытания нового высокоскоростного поезда запланированы в 2027 году.
Одновременно с этим идет активная работа по изготовлению, испытаниям и сертификации ключевых компонентов электропоезда. По состоянию на февраль уже изготовлены 49 наименований компонентов, в том числе по 12 из них успешно завершены испытания.
На первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрена эксплуатация восьмивагонных поездов с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью до 460 пассажиров. Проектом также предусмотрена возможность работы в сдвоенном режиме (8+8 вагонов).
Проект строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург реализуется в рамках национального проекта «Эффективна транспортная система». Создание магистрали позволит освободить существующую железнодорожную сеть для дополнительных грузовых перевозок. В работе над высокоскоростным поездом задействовано более 150 российских производителей комплектующих. Проект реализуется в плановом режиме и находится на постоянном контроле Правительства Российской Федерации.
